042017.07
廣元市出臺支持新能源汽車產業發展八條措施 購新能源車可享補貼
       電動汽車資源網從廣元市政府瞭解到,廣元市近日發佈《廣元市支持新能源汽車產業發展八條措施》的通知,通知指出,對2017-2019年新購置我市生產的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費者(個人、單位用戶),在中央財政補貼基礎上,市財政按中央財政補貼標準的25%再給予地方補貼;市外消費者在中央財政補貼基礎上,再以銷售收入稅收市內留存部分作爲補貼。詳情如下: 广元市支持新能源汽车产业发展八条措施        爲加快推動我市新能源汽車產業發展,壯大汽車產業規模,形成較爲完整的新能源汽車產業鏈條,促進我市產業轉型升級發展。特制訂本措施。         一、支持新能源汽车推广使用      (一)加快純電動公交示範線建設。以打造全省純電動快充公交車示範線爲契機,加快推進市中心城區9號公交線路、西成客專劍門關站—剑门关景区(南门)、西成客专剑门关站—劍閣縣普安鎮客運站3條純電動快充公交示範線建設,確保2017年8月正式投入運營。逐步增加新能源純電動公交線數量,在安全、穩定運行前提下,市中心城區未來3年內每年新增1條純電動公交線,各縣區3年內至少新增1條純電動公交線,並全部使用純電動公交車。(責任單位:各縣區人民政府,市國資委)      (二)大力推廣使用新能源汽車。爲提升國家低碳城市試點市環境質量,結合2020年建成中國生態康養旅遊名市目標,加快新能源汽車在公共服務領域的推廣應用。市城區新增、更新公交車原則上全部使用純電動汽車,原CNG清潔能源車輛逐步淘汰;全市4A級及以上景區內用車3年內原則上全部更新使用新能源汽車;鼓勵市城區出租、物流、環衛等行業使用新能源汽車。(責任單位:各縣區人民政府,市國資委、市旅遊發展委、市交通運輸局、市城管執法局)      (三)制定落實新能源汽車補貼政策。進一步發揮財政資金的導向效應和槓桿作用,對2017-2019年新購置我市生產的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費者(個人、單位用戶),在中央財政補貼基礎上,市財政按中央財政補貼標準的25%再給予地方補貼;市外消費者在中央財政補貼基礎上,再以銷售收入稅收市內留存部分作爲補貼。(責任單位:市財政局、市經濟和信息化委)          二、加快充电基础设施建设      (四)制定充電基礎設施建設規劃。2017年底前完成市中心城區充電基礎設施建設專項規劃編制,指導各地科學編制轄區內充電基礎設施規劃,保障土地供應。(責任單位:各縣區人民政府,市規劃建設和住房保障局、市發展改革委、市國土資源局、國網廣元供電公司)      (五)加快充電基礎設施建設步伐。2017年7月底前建成3條快充公交示範線的充電基礎設施。除廣運集團、市公交公司運營線路外,市城區其他公共區域充電基礎設施主要通過招商引資方式確定承建企業,享受我市招商引資相關優惠政策。到2019年底,市、縣區主要公共領域實現充電基礎設施全覆蓋。(責任單位:各縣區人民政府,市國資委、市投資促進局、市財政局、市發展改革委、市規劃建設和住房保障局、國網廣元供電公司)        三、加大新能源汽车企业扶持力度      (六)支持新能源汽車關鍵零部件企業創新發展。重點支持電池、電機、電控等新能源汽車關鍵零部件生產企業加大科研投入,力爭突破一批關鍵核心技術,提升企業競爭力。企業投產3年內,將我市新能源汽車關鍵零部件企業繳納的稅收市內留存部分全額補助相關企業,作爲科研攻關、新產品推廣使用資金。(責任單位:市財政局、市國稅局、市地稅局)    (七)組建新能源汽車產業發展基金。市財政局、市經濟和信息化委共同發起設立廣元市新能源汽車產業發展基金,以股權投資爲主要方式進行投資,基金規模初步確定爲10億元。其中,廣元廣財股權投資基金管理公司代表市財政出資10%作爲劣後級,四川興元股權投資基金管理公司作爲基金管理人出資1%,其餘89%由基金管理人募集社會資本作爲優先級。市財政局、市經濟和信息化委負責基金的投資、收益分配、清算退出等事項的監督管理和績效考覈。(責任單位:市財政局、市經濟和信息化委、市國資委、市金融工作局、市發展改革委)        四、保障措施      (八)加強督導考覈。建立新能源汽車產業發展推進聯席會議制度,研究制定推進工作措施,積極破解推進難題。將新能源汽車產業發展措施落實情況列入縣區和市級相關部門年度目標績效考覈,建立定期通報制度,加大督導考覈力度,對工作推進力度大、成績顯著的縣區和部門給予表揚獎勵;對落實支持措施不到位、工作推進滯後的縣區或部門通報批評,約談問責,確保各項工作任務落地落實。加大宣傳引導力度,積極營造支持新能源汽車產業發展和推廣應用的良好氛圍。(責任單位:市政府督查室、市經濟和信息化委)         附:《廣元市支持新能源汽車產業發展八條措施》 解讀 近日,市人民政府辦公室印發了《廣元市支持新能源汽車產業發展八條措施》(以下簡稱《措施》),現就有關政策解讀如下:         一、《措施》出台背景        近年來,國家加大新能源汽車產業發展支持力度,先後出臺了《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)、《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)、財政部等四部委《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)等政策,鼓勵和支持新能源汽車產業發展。同時,2015年,交通運輸部等三部委聯合出臺了《新能源公交車推廣應用考覈辦法(試行)》,明確要求四川省2017-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到20%、25%和30%,加大了對新能源汽車推廣應用考覈力度。四川省也制定了加快新能源汽車產業發展規劃,將我市列爲重點推進地區之一。        近年來,在市委市政府的大力支持下,我市汽車產業規模不斷壯大,特別是新能源汽車產業已逐步形成較爲完整的產業鏈條,具備了鋰電池正負極材料、電池、動力總成及整車生產能力。經積極爭取,省人民政府已同意我市創建全省純電動快充公交示範基地,並將給予資金支持,計劃2017年9月在我市召開全省純電動快充公交示範線現場會。         二、《措施》起草过程        爲加快新能源汽車產業發展步伐和示範線建設,3月23日,市政府鄒自景市長在全市新能源汽車產業發展座談會上提出,要儘快研究制定我市支持新能源汽車產業發展相關政策。會後,趙文嶠副市長組織相關部門專題對此項工作進行研究落實。 在學習借鑑國內、省內有關地市先進經驗和徵求相關部門、縣區人民政府以及企業意見的基礎上,由市經濟和信息化委起草,並先後兩次對擬定政策措施進行修改完善。6月6日,《措施》經七屆市人民政府第19次常務會議審定通過。         三、《措施》主要内容      《措施》主要包括支持新能源汽車推廣使用、加快充電基礎設施建設、加大新能源汽車企業扶持力度、保障措施等4個方面8條具體措施。        支持新能源汽车推广使用方面:        第一條:加快純電動公交示範線建設。加快推進市中心城區9號公交線路、西成客專劍門關站—剑门关景区(南门)、西成客专剑门关站—劍閣縣普安鎮客運站3條純電動快充公交示範線建設。市中心城區未來3年內每年新增1條純電動公交線,各縣區3年內至少新增1條純電動公交線,並全部使用純電動公交車。        第二條:大力推廣使用新能源汽車。市城區新增、更新公交車原則上全部使用純電動汽車,原CNG清潔能源車輛逐步淘汰;全市4A級及以上景區內用車3年內原則上全部更新使用新能源汽車;鼓勵市城區出租、物流、環衛等行業使用新能源汽車。        第三條:制定落實新能源汽車補貼政策。對2017-2019年新購置我市生產的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費者(個人、單位用戶),在中央財政補貼基礎上,市財政按中央財政補貼標準的25%再給予地方補貼;市外消費者在中央財政補貼基礎上,再以銷售收入稅收市內留存部分作爲補貼。        加快充电基础设施建设方面:        第四條:制定充電基礎設施建設規劃。2017年底前完成市中心城區充電基礎設施建設專項規劃編制。        第五條:加快充電基礎設施建設步伐。2017年7月底前建成3條快充公交示範線的充電基礎設施。除廣運集團、市公交公司運營線路外,市城區其他公共區域充電基礎設施主要通過招商引資方式確定承建企業。到2019年底,市、縣區主要公共領域實現充電基礎設施全覆蓋。 加大新能源汽车企业扶持力度方面:        第六條:支持新能源汽車關鍵零部件企業創新發展。重點支持新能源汽車關鍵零部件生產企業突破一批關鍵核心技術。企業投產3年內,將我市新能源汽車關鍵零部件企業繳納的稅收市內留存部分全額補助相關企業。        第七條:組建新能源汽車產業發展基金。市財政局、市經濟和信息化委共同發起設立廣元市新能源汽車產業發展基金,以股權投資爲主要方式進行投資,基金規模初步確定爲10億元。 保障措施方面:        第八條:加強督導考覈。建立新能源汽車產業發展推進聯席會議制度。將新能源汽車產業發展措施落實情況列入縣區和市級相關部門年度目標績效考覈。加大宣傳引導力度,積極營造支持新能源汽車產業發展和推廣應用的良好氛圍。        四、《措施》实施        新能源汽車產業在我市尚處於起步階段,發展任務重、涉及面廣,需要各相關部門和縣區政府的通力配合。各相關責任單位及縣區政府將提出工作推進的具體方案,市經濟和信息化委負責監督推動《措施》落地。        五、解释部门和咨询电话        本辦法由市經濟和信息化委負責解釋。諮詢電話:3318167。
212016.12
中國動力和儲能電池產業發展白皮書(2016)正式發佈
  为发挥“服务企业创新发展,引领产业高端发展”的作用,中国电池联盟秘书长王超女士于“2016年第六届中国动力&储能技术及材料大会”上發佈了由北京綠色智匯能源產業研究院編寫的《中國動力和儲能電池產業發展白皮書(2016)》,旨在全面梳理2016年全球和我國動力和儲能電池產業發展情況,從創新進展、應用推廣、企業發展、投融資、政策環境等維度總結電池產業發展特點,分析我國鋰離子電池產業發展面臨的問題,展望2017年全球及我國鋰離子電池產業發展態勢,並提出新形勢下發展鋰離子電池產業的對策建議。   我國今年受騙補、三元材料、動力電池目錄、發揮新能源汽車推薦目錄等因素影響,相比於去年,我國今年動力電池市場增速相對放緩。截至11月底,累計銷售額40.2萬輛,同比增長了60.4%,其中EV銷量31.6萬輛,同比增長77.8%。   而對於未來我國新能源汽車產業而言,綠色智匯能源產業研究院認爲政策向是“政策+市场”雙重驅動演變。動力電池裝車量截至上個月已有252.5瓦時,裝車瓦時數與2015年同期相比,繼續保持較大幅度的增長,同比增幅約爲61%。並且在產品定位、產業鏈分工和格局上也趨於明朗,全國規模以上鋰電子電池製造企業數超過536家,其中從事動力電池產品生產的製造企業約180家,共有127家新能源汽車單體直接配套企業。其中95家業務領域包括系統集成,10家外資企業,其中有一些做動力電池單體的也做系統集成。   2016年是新能源汽車產業成功步入商業化生產及銷售的一年,機動車市場保有量佔比超過1%,同時又是產業政策劇烈調整的一年。在各國大力支持下尤其是在今年我國出臺一系列電動汽車推廣應用扶持政策,電動汽車市場一片火熱,動力型鋰離子電池逐步成爲驅動鋰離子電池產業的主要力量。截至2016年底,《新能源汽車生產企業及產品准入》公告、補貼政策、動力電池生產企業規範條件等一系列政策即將發佈,將在2017年更好地引導全行的健康發展。   結合我國鋰離子動力電池發展情況,針對存在的主要問題,綠色智匯能源產業研究院建議從四個方面推動我國鋰離子電池產業健康發展:一是加大創新投入,構建產學研用創新體系;二是強化行業管理,引導產業集約化發展;三是堅持從嚴控制,加強事前、事後管理;四是創新方式方法,培育多元化商業模式。
262016.10
新能源汽車再迎重磅新規 車企技術路徑雛形初具
  2016年是汽車產業轉型升級的關鍵性一年,也是“中国制造2025”的起始之年。基於此,在日前落地的《節能與新能源汽車總體技術路線圖》中就曾明確指出,“新能源汽車將逐漸成爲主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。”   10月26日,來自權威媒體的報道消息稱,《節能與新能源汽車技術路線圖》正式印發落地,這也是業內千呼萬喚的新能源汽車最新政策。   公开资料显示,本次发布的路线图为“1+7”,主要包括:總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車製造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。   本項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。總體目標是:至2030年,汽車產業碳排放總量先於國家提出的“2030年达峰”的承諾和汽車產業規模達峯之前,在2028年提前達到峯值,新能源汽車逐漸成爲主流產品、汽車產業初步實現電動化轉型,智能網聯汽車技術產生一系列原創性科技成果,並有效普及應用,技術創新體系基本成熟,持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。   在發展方向和路徑選擇方面,以新能源汽車和智能網聯汽車爲主要突破口的“十三五”汽車產業,將以能源動力系統優化升級爲重點,以智能化水平提升爲主線,以先進製造和輕量化等共性技術爲支撐,全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。汽車工程學會理事付於武曾指出,節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是:“新能源汽車逐漸成爲主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。”   另一方面,新能源汽車產業主要里程碑亦得以明確:至2020年,乘用車新車平均油耗5.0升/百公里,商用車新車油耗接近國際先進水平,新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到7%以上,駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場佔有率達到50%。至2025年,乘用車新車平均油耗4.0升/百公里,商用車新車油耗達到國際先進水平,新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到20%以上,高度自動駕駛車輛市場佔有率達到約15%。至2030年,乘用車新車油耗3.2升/百公里,商用車油耗同步國際先進水平,新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到40%以上,完全自動駕駛車輛市場佔有率接近10%。   但在發改委產業協調司處長吳衛看來,目前國內有新能源產品的企業達到200多家,電池企業數量達到近300家。雖然數量已經龐大,但相應的新能源汽車產品的質量、電池技術的突破,仍然困難重重。具體表現爲,4000多個獲批的新能源汽車產品真正投產的僅有不到四分之一。“真正能夠形成有技術創新、有持續的創新能力、質量和安全性能比較穩定的企業也不多。”吳衛介紹稱,以產能過剩爲代表的低水平建設,正在成爲困擾汽車行業發展的關鍵。   在上述目标的指引下,“此次發佈的爲節能與新能源汽車技術路線圖,着重強調節能與新能源,其實我們應該更重點的注重節能。站在企業的角度上來看,現在的企業是有能力在節能達標,甚至達到零排放,所以這次技術路線圖的發佈,更明確了企業技術研究的方向。”有鑑於此,路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車製造等七大領域,並分別形成了各自細分領域的技術路線圖。   隨着汽車技術低碳化、信息化、智能化趨勢日臻凸顯,汽車企業也開始在汽車節能技術、新能源汽車技術、智能網聯汽車技術等方面作爲研究方向。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春對此表示,“新能源技術路線路線方向已經確定,未來將向專題化、持續化發展,支持政策也會在後續發佈。”   另據公開資料,2016年年初,中汽協對今年新能源汽車銷量預測爲70萬輛,而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛,而根據中汽協發佈數據顯示,9月,汽車總銷量爲256.4萬輛,同比增長26.1%,其中新能源汽車銷售4.4萬輛,同比增長43.8%。從數據來看,9月汽車市場整體向好,銷量保持兩位數增長,而新能源汽車銷量增速仍維持在高位,跑贏了車市的平均增長率。   市場普遍預測,隨着一系列產業政策即將落地,新能源汽車相關概念股近日蠢蠢欲動,表現活躍。值得關注的是,新能源汽車、鋰電池板塊上市公司三季報也表現靚麗,行業內多公司預計三季報同比增幅超100%。隨着行業利空告一段落,多家機構認爲後期該行業進入景氣期,短線值得關注。