052012.08
未來5年電動汽車可高速上充電 機器人自動更換電池
  核心提示:山東省規劃建設以京滬、濟青高速爲骨幹,以城際互聯高速爲補充的全覆蓋充換電網絡。   山東省規劃建設以京滬、濟青高速爲骨幹,以城際互聯高速爲補充的全覆蓋充換電網絡。 在工作人员的监控下,“机器人”正在为电动公交车换电池 电动汽车电池充电架 电动公交车电池   未來5年中,山東省電動汽車將突破10萬輛。兵馬未動,糧草先行,爲給這些電動汽車的出行提供持續的動力保障,山東電力集團公司表示,將在我省形成以京滬、濟青高速爲骨幹,以城際互聯高速爲補充的全覆蓋智能充換電服務網絡。   未来5年形成   全覆盖充换电网络   近日,科技部发布的《国家“十二五”科學和技術發展規劃》中明確提出,大力推動新能源、智能電網和電動汽車等產業的發展,到2015年,電動汽車保有量達100萬輛。按照這一要求,屆時我省的電動汽車也要突破十萬輛,其中電動公交車的數量將超過7000輛。   衆所周知,電動汽車一次充換電行駛里程短,如果沒有布點衆多的充換電站,電動汽車就只能是在市區裏行駛的上下班代步工具。爲解決這一問題,按照國家電網公司與山東省政府簽署的協議,山東省電力集團公司將適時啓動城際電動汽車智能充換電服務網絡示範項目,以帶動全省城際電動汽車推廣應用。   为此,山东电力集团公司制定了山东省“十二五”電動汽車充換電服務網絡發展規劃,全力推進充換電設施的建設。根據規劃,未來5年中,我省將形成以京滬、濟青高速爲骨幹,以城際互聯高速爲補充的全覆蓋智能充換電服務網絡,爲山東電動汽車產業健康持續快速發展提供強有力的支撐。   高速公路服务区   将建充换电站   記者昨日瞭解到,未來的高速公路兩側,除了現有的加油站外,山東電力將建設大量的充換電設施,初步確定讓充換電設施滿足每隔30—50公里即有一處的佈局標準,避免電動汽車上了高速後電池沒電的尷尬局面。而記者採訪中也瞭解到,未來高速公路上的充換電站將在現有服務區內規劃建設,每處佔地面積大約在100多平米。 据悉,未来5年我省将按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式,規劃電動汽車智能充換電服務網絡,共規劃充換電服務設施3704個,其中集中充電站22座,充換電站144座、電池配送站540座,交流充電樁3000臺,形成覆蓋全省、城際互聯、佈局合理、標準統一的智能充換電服務網絡體系。   试点方案   济南试点建设   三个充换电站   商報濟南消息(記者 王善龍)爲了能給覆蓋全省的電動汽車充換電服務網絡建設提供經驗,我省在青島、濟南、臨沂三個城市,採取三種不同建設方案,進行了涉及充、換、儲、放全類型的試點。   其中,青島薛家島試點充換儲放一體化示範電站,主要服務於青黃海底隧道、黃島城區內公交線路;濟南英賢充換電站、英雄充換電站、西客站充換電站,主要服務於市區內電動出租車和物流、環衛等專用車;臨沂建設焦莊、沂南充換電站,主要服務於城際電動公交汽車。   另外,爲了讓消費者買得起、用得好電動汽車,山東電力集團公司還配合省政府編制《山東電動汽車發展規劃》、《關於加快電動汽車產業發展的意見》,協調政府出臺財政補貼、稅收優惠等支持政策,在規劃選址、項目審批、購車用車等方面給予扶持,加大電動汽車在城市公交、出租,城際客運和公用事業等領域的應用。目前,山東電力集團已經與濟南市政府達成協議,給予電動出租車6萬公里內0.5元/公里補貼,對充換電站建設成本給予20%財政補貼。   青島薛家島充換電站投入運行 實現智能化操作   更换电池的活“机器人”来干   剛剛投入運行的薛家島電動汽車充換電站是目前世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站。同時也是世界上首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、配送以及儲能應用於一體的電動汽車充換電站。昨日記者走進薛家島電動汽車充換電站,進行全面採訪。記者 王善龍   在青島膠州灣海底隧道黃島一側的薛家島電動汽車智能充換電站,從市區方向來的電動汽車在這裏的自動換電設備前有序地更換電池,然後再滿載乘客沿着海底隧道進入青島市區。   記者在電動公交車集中充換電區域看到,5800多平米的大廳裏,充電架整齊的排成方陣,充電站中間是三條車道,設置六個換電工位,也就是說這三條車道中可有六輛公交車同時進行換電作業。   而充電方面,記者瞭解到,該充換電站在充電方面功能強大,可同時爲120輛公交車電池充電,集中充電站可同時爲360輛乘用車電池充電。每個電池箱充電時旁邊都有不同顏色的信號燈,代表着正在充電和充電完成等狀態。   “机器人”全自动更换电池   電動汽車電池重量很重,一輛電動公交車需要8組電池箱提供動力,每個電池箱270公斤,如果像電動自行車一樣手提着電池進行更換,其勞動強度恐怕連舉重運動員也承受不了。因此,必須藉助機械設備來完成。然而,充電電池比較金貴,不能隨便磕磕碰碰。這就要求機械設備要像人的手臂一樣靈活。記者在薛家島充換電站看到,我省電力部門自主研發的電池更換設備就達到了這樣的要求。工作人員將這套設備形象的比喻成“机器人”。   简单地说,就是公交车开到指定位置之后,“机器人”就能對電動公交電池艙的位置進行視覺定位,它的兩隻“手臂”一隻從充電架上取出充滿電的電池,一隻從公交車上取下待充電電池,然後原地向後轉,再分別將電池放進公交車和充電架上,一次充換電工作就完成了。記者在現場看到,這樣一次更換電池的時間只需6—8分鐘,和普通公交車一次加油時間相差無幾。該充換電站每天可更換540車次,可滿足280輛公交車換電需求,不會因爲換電時間長而影響公交班次的發車密度。   汽车电池考虑低价租赁   目前電動汽車的造價較高,是制約其推廣的一個重要原因。而電動汽車生產成本中,電池的造價佔的比重較大。記者瞭解到,針對目前電動汽車這一推廣瓶頸,薛家島充換電站採用電池租賃模式,將電動汽車與電池分開,降低用戶購車成本。充換電站還對電池實施集中管理維護,延長電池使用壽命,降低電池分攤成本。   據工作人員介紹,因爲電動乘用車目前普及率很低,其電池租賃的具體辦法尚未出臺,不過按照目前的思路,將來購買電動汽車的市民在租賃電池時的租賃費用不會很高,幾乎不用花錢就能使用租賃電池,然後再根據具體的行駛公里或者使用電量支付相關費用。據悉,該換電站集中充換電站配置電池1440箱,可滿足黃島區10個配送站的電池需求。   充电比烧油   至少省一半钱   薛家島集中充換電站目前主要是爲電動公交車提供充換電服務。記者瞭解到從目前運行的情況看,不考慮其它因素,僅對比電量消耗和油耗的情況下,電動公交車每公里至少能比原來省出一半的錢。   工作人員告訴記者這樣一串數字,一般的大型城市公交車每百公里消耗柴油40升左右,折算起來相當於每公里2.93元。而電動公交車在目前大容量載客且開空調的情況下,每公里約耗費1.18度電。雖然現在電動汽車電價尚未明確公佈,但是即使按照現在一般商業用電的電價計算的話,也比燒油至少少花一半的錢。   記者也瞭解到,電動公交車目前造價高,電池價格昂貴,綜合起來未必能比普通公交車節省,但是電動公交車維護成本低,而且隨着科技發展,在5年內汽車電池壽命有望延長一倍,同時價格能降低一半。從長遠來看,電動汽車的經濟賬還是合算的。同時電動汽車使用電力作爲動力,沒有污染排放,算起環保賬來就更加合算。   此外,爲了推廣電動汽車,薛家島集中充換電站在運營過程中還提供了里程計費、電量計費、包月收費等多種計費模式。這就意味着,如果您買了電動汽車,將來可以像手機話費一樣選擇包月服務,更加經濟實惠。 文章来源于锂离子电池在线
022012.08
六月份大尺寸液晶面板價格小幅上漲
  IHS iSuppli研究數據顯示,儘管6月份終端市場對大尺寸液晶顯示器(LCD)面板的需求疲軟,但由於廠商補充庫存,預計6月份面板價格小幅上漲。    在電視、顯示器和筆記本電腦這三大應用領域,6月份大尺寸液晶面板價格預計平均上漲0.2%,實現2010年4月份以來的首次全面上漲。    相比之下,以前可能有一兩個應用領域的面板價格上漲,但由於某個應用領域面板的價格大幅下降,總體平均價格仍然下滑。電視應用經常拖累整體市場。但6月份預計三大應用領域的大尺寸面板價格都有所上漲,顯示器面板上漲0.1%,電視與筆記本面板分別上漲0.2%和0.5%。    整體來看,價格微漲是由於面板買家持續補充庫存。買家仍在採購面板,把生產計劃提前,以降低日本3月份地震之後元件短缺和供應鏈中斷的風險。另外,買家也在爲夏季和開學後的銷售季做準備。    目前市場的主要擔憂仍然是普通消費者需求乏力,以及美國和歐洲面板終端市場低迷,幾家品牌廠商降低了第二季度銷售目標。國際品牌的需求對於第二季度和第三季度面板價格走勢也很關鍵。    IHS公司認爲中國補充面板庫存的需求可能在7月份放緩,將進一步打擊面板市場。由於面板賣家不願意進一步降價,並減少了某些利潤較低或者無利可圖的面板尺寸的供應,中國的面板買家只能接受漲價,幾乎無計可施。    5月份面板需求增長5%~10%,玻璃材料的投入隨之也增長5%~10%。6月份整體面板庫存預計保持在30天左右。    在各類面板應用中,筆記本電腦面板6月份價格將略有上漲。品牌廠商開始擴大生產計劃,以實現年報及半年報的目標。供應緊張的包括14.0英寸的筆記本面板,主要是因爲來自中國和其他亞洲地區的需求上升。相比之下,由於歐美市場的面板需求不振,15.6英寸面板的需求繼續遲滯。    電視面板方面,面板供應商很好地控制了庫存。考慮到即將來臨的銷售旺季,6月份面板需求預計比5月份增長10%左右。對於國際品牌來說,必須忍受和接受面板價格的任何上漲,尤其是CCFL背光型號的價格上漲。在比較先進的面板中,LED背光已經取代CCFL。    在顯示器領域,繼先前的3月份均上漲0.4%之後,預計6月價格上漲步伐放緩。但是,需求普遍疲軟,繼續困擾該領域。供應商報價上漲2~3美元,但只限於個別尺寸,尤其是商用型號,有些尺寸根本沒有上漲,多數漲幅不超過1美元。 来源:赛迪网
022012.08
國內光伏發電市場啓動 新增裝機將超百萬千瓦
  中國可再生能源學會副理事長孟憲淦日前證實,西部某省地方政府將爲今年9月30日前建成的光伏項目保證每度電1.15元的上網電價,預計裝機總量將達到80萬千瓦。屆時,中國年內新增光伏發電裝機容量將超過100萬千瓦。部分行業人士表示,這預示着中國光伏市場終獲啓動,並將駛入發展快車道。   孟憲淦介紹,獲悉該省保證光伏發電上網電價的政策後,國內主要風電場運營商都已蜂擁至該省開發光伏發電工程。“該省將要新增80萬千瓦,加上金太陽工程的一些新增裝機,所以今年新增的裝機容量將會首次超過100萬千瓦。”   孟宪淦表示,国家能源局目前已经确定在“十二五”期間使中國的太陽能發電裝機容量達到1000萬千瓦的目標,其中包括光伏發電和光熱發電;因此“十二五”期間要在西部新疆、西藏、甘肅、內蒙、寧夏、青海和雲南七省開發500千瓦裝機;財政部也提出2013年至2015年,每年要做100萬千瓦金太陽屋頂太陽能計劃,這兩項總和已有800萬千瓦。  他指出,種種跡象表明,從2011年開始,中國光伏市場將會逐漸啓動,以前光伏行業“两头在外”的情况将面临改观。   一家大型光伏电池制造商的高管告诉本报,“国家能源局的口径是,‘十二五’期間光伏發電要進入多元化的、較大規模的應用,國內市場的啓動會讓光伏發電行業進入發展快車道。”    但孟憲淦同時向本報指出,畢竟光伏發電市場尚處於“幼年”,在裝機規模和應用市場上遠不及同屬新能源的核電與風電,因此未來發展壯大後,將會遇到與風電一樣的併網難、上網電價難以協調等問題。      “風電去年併網的裝機容量是3108萬千瓦,而光伏發電併網才20多萬千瓦,規模相差太遠,”他说,“很多問題要在上規模後才能顯露出來,市場啓動後這些問題都會碰到,因此要未雨綢繆。”   光伏發電面臨的另一大問題是上網電價。孟憲淦告訴本報,如果利潤很低,願意以賠本的代價換來入場券的央企們也無法做到持久。  據瞭解,目前隨着歐洲光伏發電市場的復甦,中國光伏發電業也感到巨大的壓力。意大利政府目前已經通過法案,從2017年開始將不再對光伏發電予以財政補貼,屆時光伏發電將完全能夠按照市場機制來平價上網,與火力發電等企業競爭。同樣,德國2010年的光伏發電裝機即新增1800萬千瓦,而去年全球新增的光伏發電裝機也僅有4000萬千瓦。       “意大利的做法也給中國提出了很緊迫的任務,因爲只剩下6年了,”孟宪淦说,“作爲一個光伏製造大國來說,只做不用的狀況不能再延續下去了。”       據中國電監會統計數字,2010年,水電發電量爲4013億度,佔總發電量的19.5%;核電發電量爲768億度,佔總量的1.8%;風電發了481億度電,佔總量的0.99%;而太陽能發電量則只有7216萬度,佔總發電量的六萬分之一。 来源:第一财经日报